지역 정치인을 위한 진실의 순간과 주간 교량

지역 정치인을 위한 진실의 순간과 주간 교량 교체 프로젝트

고속도로 다리 남쪽 차선. (사진: Jonathan Maus/BikePortland)

이번 주에 Metro와 City of Portland 경영진은 Portland와 Vancouver 사이의 I-5를 확장하고 노후된 Interstate Bridge를 대체하는 수십억 달러의 메가 프로젝트를 지원할지 여부를 결정할 것입니다. 그들은 연방에서 위임한 환경 평가 프로세스의 주요 이정표인 프로젝트의 LPA(Locally Preferred Alternative)를 지원해야 합니다.

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먹튀사이트 LPA는 보다 심층적인 분석으로 넘어갈 것입니다. 특정 디자인이 LPA의 일부가 아닌 경우 프로젝트 팀은 “죄송합니다.

LPA로 승인되지 않았습니다. 우리는 그것을 볼 수 없습니다.”More news

이것은 지역 정치 단체가 이 대규모 프로젝트에 영향력을 행사할 수 있는 드문 순간 중 하나라고 해도 과언이 아닙니다. 그리고 찻잎이

필요한 표를 얻을 것이라고 암시하지만 이번 주 토론이 진행되는 동안 여전히 지켜봐야 할 사항이 많이 있습니다.

아래는 프로젝트의 위치에 대한 약간의 컨텍스트이며, 다음 두 번의 큰 투표에 대한 몇 가지 생각이 이어집니다.

프로젝트 상태
그들은 모두 LPA에서 더 많은 옵션을 원합니다.

또한 읽기: 메모: 1월 6일 패널은 큰 Hutchinson 순간을 기반으로 하는 것 같습니다.

10년 전(여전히 Columbia River Crossing Project로 알려졌을 때) 엄청난 실패 후 IBRP 직원이 결승선에 도달하는 데 필요한 많은 장애물을

제거하는 방법을 알아냈을 것이라고 생각할 수 있습니다. 하지만 그렇게 되지 않았습니다.

바로 지난 달 Willamette Week는 제안된 설계의 “중요한 복잡성”을 보고했으며 미국 해안 경비대가 지원하기에는 너무 낮다고 말했습니다.

항상 그렇듯이 IBRP 프로젝트 직원은 아무 것도 아닌 일에 대해 많이 고민하며 지원할 수 있는 솔루션을 찾기 위해 USGC와 협력하고 있다고 말했습니다.

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그러나 다리 높이에 대한 논쟁(너무 낮으면 배가 지나갈 수 없고, 너무 높으면 통과하고 다른 사용자가 넘을 수 없음)은 IBRP 팀이 진압하려고

하는 많은 작은 화재 중 하나일 뿐입니다.

이 프로젝트는 너무 작고 너무 크다는 비판을 받았으며 자금 조달 및 기타 중요한 세부 사항에 대해 아직 풀리지 않은 질문이 많습니다.

LPA의 헤드라인은 프로젝트가 “하나의 도움말 트랙” 옵션을 권장한다는 것입니다. 그러나 이 프로젝트의 유명한 비평가이자 도시 경제학자이자

No More Freeways의 공동 설립자인 Joe Cortright는 그것이 양의 탈을 쓴 늑대일 수 있다고 말합니다.

Street Trust, Bike Loud PDX, Sightline Institute, Sierra Club, 1000 Friends of Oregon 및 기타 여러 단체(오른쪽)를 포함하는 연합 그룹인 Just

Crossing Alliance는 “이 유일한 대안으로 앞으로 나아가는 것은 무책임하다”고 말합니다. 그들은 Metro와 Portland City Council이 LPA에 대한

투표를 연기하기를 원하고 Oregon과 Washington Departments of Transportation에 추가로 탐색할 다른 설계 대안(예: 리프트 브리지 또는 터널)을 포함할 것을 요구하고 있습니다.

승인 스펙트럼의 다른 쪽 끝에서 IBRP는 LPA가 충분히 크지 않다는 소식을 듣습니다. 지난주 포틀랜드시 화물자문위원회 회의에서 몇몇 회원들은 디자인에 더 많은 차선이 있어야 한다는 점을 분명히 했습니다.

Columbia Corridor Association의 전무 이사인 Corky Collier는 IBRP 직원의 프레젠테이션을 본 후 “CRC 프로세스에서 데이터는 3개의 보조

차선이 교통 흐름에 가장 적합하지만 2개의 보조 차선은 1개라는 데이터가 상당히 명확했습니다. .” 좁은 2위.